活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。

周而复始地进行这些过程，内燃机才能持续地作功。

四个行程完成一个工作循环，即上下止点之间往复移动四个行程，相应地曲轴旋转了两周，故称为四行程/冲程发动机。

其中，只有第三行程作功，其余三个行程为辅助行程，且消耗一部分能量。

1.进气行程：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点；

此时排气门关闭，进气门开启。

在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。

（汽油机）空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气!

（柴油机）吸入的是空气。

2.压缩行程：进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。

这时，进、排气门均关闭。

随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高?

3.作功行程：压缩行程结束时，（汽油机）安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。

燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。

在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。

这时，进、排气门仍旧关闭？

（柴油机）在压缩行程结束时，空气温度升高，喷入柴油，柴油自燃膨胀做功。

4.排气行程：排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外?

当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。

（由于看了几天，不知道这里该怎么上传图片，放在了“上传文件”中，顺序一样）吸气冲程、压缩冲程、排气冲程是依靠飞轮惯性完成的？

只有做功冲程是靠气体做功完成的;

热机的四个冲程：吸气冲程，压缩冲程，做功冲程，排气冲程?

四冲程就是两周转，就是做一次功，就是吸气一次，就是耗1缸油;

热机的发展史：蒸汽机→蒸汽轮机→内燃机→喷气发动机→火箭发动机！

热机种类很多，按工质接受燃料释放能量的方式，分为内燃机和外燃机。

热机在人类生活中发挥着重要的作用，现代化的交通运输工具都靠它提供动力。

热机的应用和发展推动了社会的快速发展，也不可避免地损失部分能量，并对环境造成一定程度的污染。

热机是利用内能来做功的机器？

热机的工作原理：由内能通过做功转化为机械能。

例如：酒精燃烧，化学能转化为内能，热量传给水，水沸腾后将瓶塞顶出去，水蒸气的一部分内能转化为瓶塞的机械能。

热机的四个冲程：吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。

活塞压缩，把机械能转化成内能，在冲程末，火花塞点火，燃气推活塞，把燃气内能转化为机械能。

活塞运动方向是由上至下、由下至上、由上至下、由下至上。

在一个工作循环中，活塞往复运动2次，曲轴连续转动两周？

我所知道有：二冲程、四冲程和最新的六冲程。

二冲程的摩托上用的比较常见。

例如长春产的“AX100”、南方航空公司产的“南方125”都是二冲程的，摩托车也有用四冲程发动机的。

这些二冲程和四冲程的发动机比较长见，别人说的比较详细，我就不多说了，我主要说一下现在可能很多人还不知道的六冲程发动机，是最近发明的（发明人可能是日本人），我们正常的四冲程发动机的四个冲程是：吸气、压缩、做功、排气，所说的六冲程发动机是在这四个冲程之后又加了两个冲程。

我们都知道，发动机工作起来缸体内的温度很高，为了防止温度过高影响发动机的正常工作，要设计风冷、水冷等散热措施，同时也把很大一部分能量浪费了，后加的二个冲程正是为了利用这部分被浪费的资源而设计的？

它的原理是利用发动机工作时机缸内高温使水汽化，推动发动机活塞做功，使原来的四冲程又多出两个冲程；

具体来说，在正常四冲程之后的第五冲程是：向缸内喷水（雾），水蒸气对外做功冲程，第六冲程是：排除做过功的废水蒸气！

虽然只多了两个冲程，但这后两个冲程中就包含一个做功冲程，前面四个冲程才有一个做功冲程，所以增加这两个冲程之后使热机效率有了很大的的提高。

不会汽化(麻烦点击好评，谢谢。

T^T⊙)发动机是六个气缸,优点？

马率大,速度快,运行稳？

其实就是叫六门汽缸！